Le blog de la rédaction - MotorsTV

Voilà, cela fait dix jours que la 76e édition des 24 Heures s’est achevée, et une fois la fièvre de l’événement un petit peu retombée, quelques reflexions nous traversent toujours l’esprit. (more…)

Jean-Luc et moi revenons du Mans, où nous étions pour RMC (surtout Jean-Luc, d’ailleurs - croyez-moi, il tient encore la grande forme !). Comme tout le monde nous avons donc assisté à une superbe course, mais qui nous laisse un goût un peu amer en ce qui concerne Peugeot…

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J’ai eu le plaisir de converser avec notre ami Simon Pagenaud hier soir… Je l’avais appelé afin de le féliciter pour sa brillante première course en ALMS de dimanche, à Salt Lake City. Quand on y pense : presque la pole pour son coéquipier/patron Gil de Ferran, le record du tour pour lui, en tête de la course à moins d’une heure de l’arrivée, deux dépassements sur Lucas Luhr et Romain Dumas, et au final un podium pour une première expérience en endurance : chapeau !

Simon m’a confirmé qu’il avait été tout de même très stressé au moment de monter dans la voiture pour son relais, mais qu’il s’était libéré assez vite et qu’il avait parfaitement trouvé son rythme… On l’a vu en effet ! Seul regret : sa radio ne marchait pas et même s’il a vu le panneau sur le muret qui lui disait bien de s’arrêter une dernière fois, il ne voulait pas qu’on lui change les pneus : il voulait surtout retourner au combat le plus vite possible ! Mais son équipe ne pouvait pas le savoir, et lui a donc bien changé les gommes par sécurité… Quinze secondes de perdues au moins !

C’est toujours sympa d’apprendre comme ça des petits secrets de course… En tout cas, on ne va pas se plaindre : en ALMS, cette année, on a plusieurs Français qui font feu de tout bois : Romain Dumas bien sûr, Simon Pagenaud maintenant, Patrick Pilet en GT2 (la première victoire est pour bientôt) et on se permettra d’associer notre valeur sûre Olivier Beretta à ce contingent en GT1 ! Que du bonheur… et vivement le 12 juillet prochain qu’on les retrouve en action à Lime Rock ! Vu la longueur et l’étroitesse du circuit, je peux vous dire que ça va être chaud…

Vous pouvez pas savoir ce que ça fait du bien d’aller sur un circuit et de se retrouver au bord de piste ! C’est ce que j’ai eu le temps de faire à Spa, samedi. A Barcelone, pour la première course LMS, la frustration avait été grande de ne pouvoir voir passer les autos. Avec Endurance Mag à fabriquer, on navigue beaucoup dans les stands mais la piste, nada ! A Spa, Manu Biston et Alex Murac s’occupaient du Mag. J’ai donc pu aller me mettre à un endroit que j’affectionne autant que le célèbre Raidillon : la descente entre Bruxelles et Pouhon ! Je peux vous dire que ça va vite et les Diesels, dans leur sonorité “sifflante” faite de bruit de pneus et de passage sur les bordures y sont impressionnantes. Tout comme les Porsche RS Spyder, “soudées” par terre… (more…)

C’est formidable ! Il ya eu de la bagarre à Monza… Et pas qu’un peu. Quel final ! A coup de freinages tardifs, d’indimidations, de coups de roues, aussi. C’était chaud sur la piste. A côté. Dans les déclarations des uns et des autres et surtout des déçus… On a même vu l’imperturbable Docteur Ullrich y aller de son coup de colère avant de quitter, dépité, les stands, les bras ballants. A l’autre bout des stands, Lamy jubilait de son bon coup… Peugeot restait invincible. Nous avons si souvent vilipendé une discipline parfois ennuyeuse qu’on ne va pas se plaindre. J’aime ces bagarres, même si elles sont à la limite de la sportivité. j’aime ces fins de course à suspense et jubilatoires quand on apprécie le sport automobile. J’aime, enfin, que le ton monte dans le paddock. Cela promet pour la suite…

C’est vrai que le coup de volant de Pedro Lamy - sous le coup d’une pénalité, en plus !- n’est pas des plus sportifs mais le plus surprenant, dans l’histoire, est… qu’on aurait jamais dû en arriver là ! On reviendra sur le sujet dans notre prochain Endurance Mag mais franchement, comment Peugeot a-t-il fait pour que sa 908 soit derrière l’Audi quand s’effaça la voiture de sécurité ? Avec une telle voiture, capable de tourner autour d’une R10 TDI paraissant soudain ridée, le duo Sarrazin-Lamy aurait dû être hors d’atteinte. Au lieu de cela, il a été sous pression. La faute aux neutralisations qui ont permis à la N°2 de revenir dans la course. La faute, aussi sans doute, à cette domination sur la piste qui a faussé le jugement du staff de Vélizy.

Impossible de conclure ce petit billet sans revenir sur l’accident de Stéphane Ortelli. Quel soulagement de savoir qu’il n’a qu’une cheville cassée. Quand on revoit la vidéo, on en encore froid dans le dos. Bon rétablissment, Stéphane, et à bientôt.