Le blog de la rédaction – MotorsTV

Sébastien Bourdais ne souhaite pas continuer au sein de l’équipe de l’Olympique Lyonnais en Superleague Formula, en raison du manque de moyens auquel elle doit faire face.

Sébastien Bourdais ne participera pas à la prochaine course en Superleague Formula, qui se déroulera ce week-end à Zolder. Classé 17e au championnat malgré une victoire à Silverstone, il se sépare donc de son équipe, évoquant dans les colonnes d’Autosport un manque de préparation dû à un manque de moyens et de temps. Impliqué dans le programme Endurance de Peugeot et en V8 Supercars pour la manche de Surfers Paradise en octobre, il indique rester disponible pour de bonnes écuries, dans de bonnes conditions.

Sonia Maalem, une fidèle de motorstv.com, était aux 24 Heures du Mans.

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Sébastien Bourdais participera à la saison 2010 de Superleague Formula sous les couleurs du club de foot l’Olympique Lyonnais.

Redon Motorsport
Après avoir pris part à quelques courses la saison dernière et remporté très vite une victoire avec le FC Séville, Sébastien Bourdais repart en Superleague Formula avec la voiture du Laurent Redon Motorsport, nouvelle dans la discipline, en remplacement de Nelson Panciatici.

Montagny avec Bordeaux
Le Français défendra les couleurs de l’Olympique Lyonnais, tandis que l’autre pilote tricolore de ce championnat, Franck Montagny, roulera pour le compte des Girondins de Bordeaux. Tous deux participeront au programme Endurance de Peugeot Sport avec, en point d’orgue, les 24 Heures du Mans.

Les 12 Heures de Sebring, première manche du championnat American Le Mans Series, a été remporté par la Peugeot numéro 7 pilotée par Marc Gené, Anthony Davidson et Alex Wurz. Retrouvez les vidéos de la course.

Le départ des 12 Heures de Sebring: la Peugeot de Wurz/Gené/Davidson s’élance en tête.

Le crash des Corvette dans les stands: Les deux Corvette se percutent durant leur arrêt aux stands lors des 12 Heures de Sebring.

Arrivée des 12 Heures de Sebring: Peugeot réalise le doublé lors des 12 Heures de Sebring, avec la numéro 7 arrivant devant la numéro 8. Aston Martin complète le podium.
 

Alors que Motors TV diffuse en direct les 12 Heures de Sebring le samedi 20 mars à partir de 15h, revivez heure par heure l’édition 2009 de la première manche du championnat American Le Mans Series. Pour voir les vidéos de Sebring 2009, cliquer ici. Et merci à Pierre Chazeaud qui nous avait faire parvenir ce dessin après la victoire de McNish. Pour lire la première partie de la news, cliquer ici.

Heure +7

- Intervention du Dr Ullrich. Le patron d’Audi Motorsport a répondu aux questions de LFB à mi-course: « C’est une grande lutte pour les spectateurs, une course excellente. Les leaders font les mêmes temps. La R15 est pas mal et j’espère qu’on pourra continuer comme ça jusqu’à la fin. »

- Ravitaillement. La Ferrari 62 s’arrête aux stands et Pierre Kaffer prend le volant.

- Neutralisation. David Brabham est parti en tête-à-queue, provoquant la troisième neutralisation de la course. Après son arrêt aux stands où le moteur a été examiné, la voiture occupe la 5e place.

- Ravitaillements. Lamy laisse sa place à Minassian, Montagny à Sarrazin, McNish à Capello et Rockenfeller à Luhr. Marco Werner est aux mains des physiothérapeutes, souffrant apparemment d’une côte cassée.

- Classement. 6H40 après le départ, Sarrazin mène les P1, Diaz la catégorie P2 (il ne reste plus que sa voiture), Magnussen les GT1 et Kaffer les GT2.

- Restart. Capello met la pression sur le leader Stéphane Sarrazin.

Le classement
1- Sarrazin/P1
2- Capello
3- Luhr
4- De Ferran
5- Sharp
6- Minassian
7- Diaz/P2
8- O’Connell/GT1
9- Beretta
10- Kaffer/GT2
11- Companc
12- Farnbacher
13- Lieb
14- Van Overb
15- Van de Poele
16- Drayson
17- Holt
18- Murry
19- Leitzinger
20- Lietz
21- Milner
22- Lally
23- William
24- Gigliotti
25- Field
26- Hand

Heure +8

- Intervention d’Olivier Quesnel. Le patron de Peugeot Sport répondait aux questions de LFB dans les stands: « On a eu un problème de climatisation, qui est désormais obligatoire pour la première fois. On a perdu du temps mais on est dans la phase de stabilisation. L’autre voiture fait une course magnifique et notre stratégie est de rester avec Audi. Aux tats-Unis, ce sont des courses à spectacle où tout est prétexte à drapeau jaune. On fait avec mais on ne va pas provoquer Audi. La seule solution serait de leur prendre un tour et c’est impossible en deux relais. On marque chacun son territoire et on va voir. On gère l’essence et on essaie de pousser le relais aussi loin que possible. »

- Regroupement. 8h15 après le départ, les leaders se regroupent et 1,5 seconde sépare Sarrazin, Capello et Luhr. En P1, Sarrazin mène le peloton, en P2, c’est Diaz qui est devant, O’Connell en GT1 et Kaffer en GT2.

- Minassian remonte. Nicolas Minassian refait son retard après les problèmes de climatisation dont été victime la 908 numéro 7. Il est à cinq tours des leaders et double Luhr et Capello mais ne passe pas Sarrazin.

- Ravitaillements. Arrêt aux stands pour l’Acura de De Ferran, des deux Peugeot et de l’Audi numéro 2, ainsi que de la Corvette numéro 3. O’Connell cède le volant à Garcia.

Le classement
1- Sarrazin/P1
2- Capello
3- Luhr
4- Pagenaud
5- Sharp
6- Minassian
7- Diaz/P2
8- Garcia/GT1
9- Fassler
10- Salo/GT2
11- Russo
12- James
13- Bergmeister
14- Neimann
15- Van de Poele
16- Bell
17- Feinberg
18- Robertson
19- Werner
20- Leitzinger
21- Milner
22- Lally
23- William
24- Gigliotti
25- Field
26- Hand

Heure +9

- Derrière une camionnette. Image incroyable: Simon Pagenaud, qui rentre dans le garage de De Ferran Motorsport pour subir une réparation sur sa voiture, est coincé derrière une camionnette! L’Acura semble avoir un problème de direction et tire sur la gauche. Cet arrêt, combiné à celui de Franchitti, propulse Minassian en 4e position.

- Capello premier. Dindo Capello a doublé Stéphane Sarrazin, apparemment en délicatesse avec ses pneus.

- Intervention de Sarrazin. Stéphane Sarrazin, qui a ravitaillé (changement de pneus et de pilote au profit de Bourdais), revient avec LFB sur sa fin de relais difficile: « J’ai galéré sur la fin, je n’avais plus de grip sur le train arrière. J’étais à la limite dans presque chaque virage. Mais là, on a changé de pneus, ça devrait être bon. »

- Abandon de Pagenaud. Simon Pagenaud raconte les difficultés de réparation à LFB: « La voiture était bien, de plus en plus performante. On tenait le rythme de Peugeot en faisant des économies d’essence. A la fin, on aurait fait des chronos époustouflants. Mais on a connu une fuite d’essence dans le cockpit. Le bilan, c’est que la voiture est incroyable dans les virages rapides mais aussi dans les virages lents. Lors des restarts, on arrivait à rester avec les diesel. On se faisait manger dans les lignes droites et dans le trafic. Mais le potentiel est énorme. » L’abandon n’est pas confirmé mais l’optimisme n’est pas de mise…

- Ravitaillement. Alors que Sarrazin s’est arrêté un peu plus tôt, Bourdais repasse par les stands pour changer une nouvelle fois de pneus.

Le classement
1- Kristensen/P1
2- Rockenfeller
3- Bourdais
4- Klien
5- Franchitti
6- Fernandez/P2
7- Magnussen/GT1
8- Gavin
9- Melo/GT2
10- Bruni
11- Pagenaud
12- Farnbacher
13- Long
14- Law
15- Krohn
16- Hall
17- Murry
18- Bell
19- Henzler
20- Burgess
21- Leitzinger
22- Milner
23- Lally
24- Gigliotti
25- Field
26- Hand

Heure +10

- Ravitaillement. La Peugeot de Klien rentre aux stands mais ne change pas de pneus.

- Noir. La nuit tombe sur Sebring.

- Hors piste. Sébastien Bourdais effectue une sortie de piste sans conséquence.

- Ravitaillement. La R15 numéro 1 rentre et change de pneus. Les P1 roulent en 1:43, conttre 1:45.6 pour la meilleure P2. La numéro 8 ravitaille et change de pneus. Idem pour Highcroft, 5e, où Franchitti laisse sa place à Brabham

- Kristensen leader. Tom Kristensen occupe alors la tête de la course devant Bourdais et Rockenfeller.

Heure +11

- Une P2 meilleure essence. La voiture de Fernandez double celle de Brabham pour le gain de la 5e place. Une P2 est donc pour l’instant la meilleure « essence ».

- Bourdais premier. Après plus de dix changements de pilotes, Bourdais prend les commandes de la course et établit le meilleur tour en 1:43.274. Il rentre aux stands, cède le volant à Franck Montagny qui terminera l’épreuve. Ce dernier fait une petite sortie de piste.

- Bagarre. La Panoz d’Ian James et la Porsche de Marc Lieb se disputent la troisième marche du podium GT2. Les deux voitures s’accrochent, l’avant de la Porsche est endommagé et la numéro 45 rentre aux stands.

- McNish premier. L’Ecossais prend la tête lors du ravitaillement de la numéro 8. Montagny et Luhr sont à un tour alors qu’il reste une heure de course. En GT1, Garcia devance Fassler d’un tour, de même qu’entre James et Bergmeister.

- Intervention de Bourdais. Après son dernier relais, Bourdais explique qu’Audi devrait effectuer un arrêt de plus que Peugeot. Capello de son côté estime qu’il faut 50 secondes d’avance à Audi pour être quasiment sûrs de gagner. Bourdais revient sur les erreurs des pilotes Peugeot: « On a commencé à faire des erreurs et lorsque le précédent pilote avait mis les roues dans l’herbe, cela posait un problème. »

Classement
1- McNish/P1
2- Montagny
3- Luhr
4- Lamy
5- Fernandez/P2
6- Garcia/GT1
7- Fässler
8- Salo/GT2
9- Brabham
10- Bruni
11- Farnbacher
12- Van Overb
13- Bergmeister
14- Jonsson
15- Murry
16- Feinberg
17- Pagenaud
18- Werner
19- Bell
20- Burgess
21- Leitzinger
22- Milner
23- Lally
24- Gigliotti
25- Field
26- Hand

Heure +12

Maîtrise. A une heure de l’arrivée, c’était comme si les onze heures précédentes n’avaient pas eu lieu. Vingt secondes séparaient McNish de Montagny et, comme il est toujours difficile de savoir ce que va faire l’adversaire, l’Ecossais se devait de creuser un écart de 50 secondes, au cas où le Français ne s’arrêterait plus. Mais Montagny est rentré aux stands mais n’a pas changé de pneus. McNish construisait alors son avance régulièrement, en tournant en 1:44, contre 1:46 ou 1:47 pour le pilote Peugeot. Lorsque l’Audi numéro 2 s’est arrêtée pour un ravitaillement éclair, l’écart était de 58 secondes. La R15 ne reconteera aucun problème et franchira la ligne d’arrivée en vainqueur, comme lors des débuts de la R8 et de la R10.

- Deux Audi, une Peugeot. Pas de problème pour Audi qui finit avec ses deux voitures – la numéro 1 se classe en 3e position, à deux tours -, contrairement à Peugeot. La numéro 7 de Pedro Lamy s’est immobilisée alors qu’il restait 30 minutes à courir, à cause d’un souci de boîte de vitesses.

- Fernandez en LMP2. Aucun suspense dans la catgorie LMP2, la voiture de Fernandez/Diaz étant la seule rescapée de la catégorie.

- La 3 devant la 4. C’était certain, une Corvette allait s’imposer en Floride en GT1. C’est le trio O’Connell, Garcia, Magnussen qui devance Beretta, Gavin et Fässler.

- Une Panoz sur le podium. Après l’incident avec la Porsche de Marc Lieb, la Panoz d’Ian James et Dominiki Farnbacher monte sur la troisième marche du podium, derrière les Ferrari de Melo, Kaffer et Salon, qui s’est arrêtée à six minutes de la fin, et celle de Bergmeistger, Long et Lietz.

Alors que Motors TV diffuse en direct les 12 Heures de Sebring le samedi 20 mars à partir de 15h, revivez heure par heure l’édition 2009 de la première manche du championnat American Le Mans Series. Pour voir les vidéos de Sebring 2009, cliquer ici. Et merci à Pierre Chazeaud qui nous avait fait parvenir ce dessin la saison dernière après la victoire de McNish. Pour lire la deuxième partie de la news, cliquer ici.

Heure +1

- Le départ. Allan McNish s’est élancé de sa 2e place sur la grille de départ pour s’emparer du commandement de la course. Il est suivi par l’Acura pilotée par Gil de Ferran et la Peugeot de Pedro Lamy. Ce dernier attaque tout de suite le Brésilien, le touche et s’adjuge la 2e position.

- Première touchette. La Corvette de Jörg Bergmeister et une Ford GT se touchées. La première a dû rentrer aux stands à cause d’une rupture de biellette.

- La remontée de Montagny. Franck Montagny, parti des stands à cause d’une panne hydraulique, remonte dans le peloton. Il dépasse les deux Acura du Fernandez Racing et du De Ferran Motorsports. Il occupe alors la 4e place, derrière McNish, Lamy et Mike Rockenfeller.

- Intervention de Bourdais. LFB est allé à la rencontre de Sébastien Bourdais, qui partage la 908 numéro 8 avec Montagny et Stéphane Sarrazin : « Partir des stands, ce n’est pas grave. On a résolu le problème, la pression hydraulique est stable. On sait que c’est une course longue et difficile. Franck est satisfait de l’équilibre. Les essais ne se sont pas très bien passés, j’ai cassé l’auto avec des pneus frois au bout de quatre virages. On n’a fait qu’un tour de qualification pour préserver les pneus car nous prévoyons de faire un double relais. »

- Ravitaillements. Lamy est rentré aux stands au bout du 27e tour couvert, tandis que McNish effectue son arrêt au bout de 24 tours. L’Acura de De Ferran ne change pas de pneus.

- Changement de leader. A la 53e minute de course, Lamy, qui était talonné quelque vingt minutes auparavant par le 3e Rockenfeller, dépasse McNish.

Le classement
1- Lamy
2- McNish
3-Rockenfeller
4- Montagny
5- De Ferran
6-Brabham
7- Diaz
8- McMurry
9- Leitzinger
10- Dyson
11- Chapman Ducote
12- O’Connell
13- Beretta
14- Salo
16-Jonsson
17- Russo
18- Farnbacher

Heure +2

- Intervention du Dr Ullrich. Interrogé par LFB, le Dr Wolfgang Ullrich a dit tout le bien qu’il pensait de la nouvelle R15: « Elle est belle et ce n’est pas une question. Elle roule pas mal mais nous n’avons pas beaucoup d’expérience. Il faut rappeler que c’est une course préparatrice des 24H du Mans. » LFB a aussi confirmé que le calme régnait chez Peugeot et Audi.

- McNish repasse. L’Ecossais a repris sa place de leader dans une belle manoeuvre, touchant presque l’aileron arrière de Lamy. Il s’est ensuite rabattu in extremis avant de taper dans un retardataire.

- Rockenfeller devant Lamy. L’Allemand est revenu dans les échappements de Lamy et le double, alors que McNish s’est échappé, 1h20 après le départ.

- Première neutralisation. Alors que Lamy s’est arrêté au 46e tour pour laisser le volant à Nicolas Minassian, David Brabham, qui se trouvait en 6e position, s’est accroché avec la Ford numéro 40. Ils sont tous les deux rentrés aux stands mais ceux-ci étaient fermés. Première neutralisation au bout d’1h25 de course.

- Ravitaillements. Dindo Capello prend le relais de McNish, tandis que Marco Werner s’installe dans la R15 à la place de Rockenfeller. Idem avec Montagny et Sarrazin.

- Intervention de Franck Montagny. Montagny est avec LFB dans les stands: « Comme on partait des stands, on a changé de stratégie avec un, double sprint et pas de changement de pneus. On a réussi mais on a galéré au début car la piste était glissante mais l’essentiel était de recdoller devant. » Le Français roulait avec des pneus medium.

- Restart. Nicolas Minassian mène le peloton devant Capello, Sarrazin et Werner.

- Nouveau leader en GT2. 1h50 après le départ, Jaime Melo prend le commandement du groupe GT2 sur sa Ferrari au détriment de Henzler.

- Werner dehors. En tentant de doubler la Corvette numéro 28, Werner l’a accrochée et est parti en tête-à-queue.

Le classement
1- Minassian/P1
2- Capello
3- Sarrazin
4- Werner
5- Pagenaud
6- Sharp
7- Diaz/P2
8- Franchitti
9- Smith
10- Burgess
11- O’Connell/ GT1
12- Beretta
13- Melo/ GT2
14- Field
15- Russo
16- Milner
17- Krohn
18- James
19- Law
20- Hall
21- Curran
22- Henzler
23- Long
24- Copcker
25- Robertson
26- Hand

Heure +3

- Sarrazin deuxième. Les Peugeot occupe la tête de la course, après que Sarrazin a doublé Capello à la faveur de retardataires, 2h20 après le départ.

- Intervention de Matthieu Bonardel. Le responsable « quatre roues » chez Michelin répond aux questions de LFB sur les pneus : »C’est une belle bataille, qui se joue en partie sur les pneus, entre les deux marques mais aussi entre les deux Peugeot. Une est partie en soft (la numéro 7)et l’autre en medium (la numéro 8). Celle en soft est partie plus vite mais s’est un peu cassée la figure, ce qui est normal. Franck Montagny est lui très constant. On voit qu’il y a donc plusieurs options stratégiques possibles. Audi a été plus prudente en changeant de pneus lors du premier relais, alors que Peugeot n’en a pas changé. Quant à Acura et ses gros pneus, c’est parti d’une idée folle. ils se sont dits qu’en F1les pneus avant étaient aussi gros qu’à l’arrière, qu’ils étaient gros aussi en GT, alors pourquoi pas en prototype.Ca donne de l’avantage dans les virages. Bon, ça laisse pas mal de traînée aérodynamique en ligne droite mais c’est bien sur les circuits américains où il y a beaucoup de virages. »

- Ravitaillements. Werner s’arrête au bout de 76e tours et change de pneus. De même que Minassian et Sarrazin qaui n’ont pas changé de pneus. Pagenaud ravitaille aussi en carburant.

- Audi en medium. Depuis les stands, LFB confirme que les Audi sont en pneus medium et jouent la prudence en changeant de pneus à chaque fois.

- Pénalité. Simon Pagenaud a dpu s’arrêter une nouvelle fois aux stands, pour observer un stop and go, sans doute à cause d’une manoeuvre sur un retardataire.

Le classement
1- Minassian/P1
2- Sarrazin
3- Capello
4- Werner
5- Pagenaud
6- Sharp
7- Fernandez/P2
8- Franchitti/Leitzinger
9- Burgess
10- Lally
11- Magnussen/ GT1
12- Gavin
13- Kaffer/ GT2
14- Russo
15- Milner
16- Farnbacher
17- Van de Poele
18- Van Overb
19- Gigliotti
20- Lieb
21- Holt
22- Field
23- Drayson
24- Robertson
25- Henzler
26- Hand

Heure +4

- Intervention de McNish. Allan McNish a répondu aux questions de LFB sur l’importance des pneus: »Ce n’est pas exactement à cause des pneus. Au départ, ma voiture était très bien, j’ai pu prendre quize secondes. Et puis Peugeot a semble-t-il obtenu plus de grip. La R15 est beaucoup mieux que la R10 qui a gagné beaucoup de championnats. La R15 est beaucoup plus facile et légère à conduire, je suis plus vite en course. »

- La prudence d’Audi. LFB confirme depuis les stands que l’heure est à la prudence chez Audi, qui ne veut pas prendre de risques avec les pneus, tandis que Peugeot a tenté quelque chose en ayant monté des soft sur la 908 de Lamy et des medium sur celle de Montagny.

- Pagenaud chez Peugeot à Spa. Deuxième information, Simon Pagenaud sera, c’est presque sûr, dans le cockpit de la Peugeot pour les 1000km de Spa et chez Pescarolo aux 24H du Mans dans la 908. Pas de confirmation officielle pour le moment car le Français court avec Acura à Sebring. Pas de melange des genres, donc.

- Des gouttes à la mi-course. Vers la mi-course, des gouttes de pluie devraient tomber sur le circuit de Sebring.

- Deuxième neutralisation. La P1 de Jon Field a dû être remorquée, ce qui a provoqué une deuxième neutralisation.

- Travail chez Audi. Alors que de nombreuses voitures se sont arrêtées pour ravitailler pendant la neutralisation, les mécaniciens Audi ont travaillé sur le capot et l’arrière des deux R15. Tom Kristensen et Lucas Luhr ont pris le relais de Capello et Werner, tandis que Bourdais et Klien ont pris le volant de leur 908.

- Restart. Klien mène le peloton devant Bourdais, Kristensen, Luhr et Pagenaud. Bourdais est passé un moment en tête avant de laisser repasser Klien. Les chronos entre les Audi et les Peugeot se resserrent.

- Intervention de Sarrazin. Stéphane Sarrazin était avec LFB dans le stand Peugeot: « C’est serré et, avec le safety car, ça s’est encore resserré. Les pneus sont bien avec l’auto, il n’y a pas beaucoup d’usure. La voiture est bien équilibrée, même si le vent ne rend pas les choses faciles. On nous a dit qu’il allait pleuvoir vers 16 ou 17h mais si ça restait comme ça, ce serait pas mal. »

- Classement GT2. 3h30 après le départ, Kaffer devance Dirk Müller et Luis Perez Companc.

- Bourdais en tête. Sébastien Bourdais a pris le meilleur sur Chrstian Klien lorsque l’Autrichien est sorti de la piste. Kristensen est passé également, puis Luhr, près de 4h après le départ.

Le classement
1- Bourdais/P1
2- Kristensen
3- Luhr
4- Klien
5- Pagenaud
6- Franchitti
7- Fernandez/P2
8- Devlin
9- Lally
10- O’Connell/GT1
11- Beretta
12- Kaffer
13- Müller
14- Companc
15- James
16- Van Overb
17- Van de Poele
18- William
19- Bergmeister
20- Bell
21- Feiberg
22- Murry
23- Gigliotti
24- Field
25- Henzler
26- Hand

Heure +5

- Capot refixé. Lucas Luhr est passé deux fois par les stands où l’équipe a refixé son capot.

- Intervention de Nicolas Minassian. Nicolas Minassian était en train de se « ravitailler » lorsque LFB est venu l’interroger à propos de son relais et… de la composition de son repas: « Je mange un chicken burger avec des frites et une tomate que j’ai coupée en morceaux. La diététique? Ca ne m’a jamais dérangé. On a bien travaillé sur les pneus qui ont tenu deux relais. C’est vrai, c’est plus difficile à la du deuxième sprint. Ca va peut-être se jouer dans la dernière heure, il faut être fiable. Au moindre pépin, ce sera deux ou trois tours de retard. La conso? Elle est moindre grâce à la charge aéro qui est moindre aussi. Ca dépend du style de pilotage. Moi, je freine du pied gauche, donc ma conso est moindre. Et il faut travailler dans le trafic, lever le pied, freiner plus tard. »

- Kristensen double Klien. Le Danois dépasse l’Autrichien à la faveur du dépassement de la Lola de Dyson.

- Bourdais en tête-à-queue. Bourdais, qui possédait 27 secondes sur son dauphin, fait un tête-à-queue, 4h30 après le départ. Cela réduit son avance à 12 secondes.

- Acura en 1:45. Pour la première fois de la course, l’Acura du De Ferran Motorsports établit un chrono ezn moins d’1:46.

- Problème de clim’. La Peugeot de Lamy a été immobilisée aux stands durant plus de huit tours pour résoudre un problème de climatisation, une des questions concernant la fiabilité de la 908.

- Rockenfeller en piste. Mike Rockenfeller a pris le relais de Lucas Luhr sur la numéro 1 et McNish celui de Kristensen, 4h55 après le départ.

Heure +6

-McNish premier. Allan McNish dépasse Sébastien Bourdais pour le gain de la première place.

- Brabham pénalisé. L’Acura de David Brabham s’arrête aux stands pour observer un stop and go.

- Intervention de Bruno Famin. Le directeur technique de Peugeot explique à LFB les raisons de la très longue immobilisation de la numérà 7: « C’est un problème de climatisation, sur un circuit électrique. C’est un système ctrès compliqué à mettre en place, qui est nouveau. On contrôle tout, les problèmes liés à ce paramètre en vue des 24H du Mans. »

- Montagny premier. Franck Montagny a dépassé McNish qui est repassé tout de suite en tête de la course.

- Intervention d’Olivier Beretta. Olivier Beretta répond aux questions de LFB: « On a eu du mal à faire remonter la température, on est remonté puis on a reperdu du temps. On a repris trois secondes. Dans les dix derniers tours, on a eu un problème sur le pneu arrière gauche et la voiture est devenue survireuse. On ne pouvait pas savoirt si cela allait empirer. On areperdu du temps à cause d’un écrou cassé, qui expliquait le pneu desserrée. La voiture était mal mais, quand on a eu ce problème, on a été à la rue. On prépare les 24H du Mans car les 12H de Sebring, c’est mieux que de rouler tout seul en Europe. »
 
 - Bagarre. 5h40 après le départ, Montagny, qui a pris le relais de Bourdais, se bagarre avec McNish. Moins de 0,5 secdonde sépare les deux pilotes.

- Abandon des BMW. les deux BMW engagées en GT2 ont abandonné, apparemment sur des soucis de boîte de vitesses.

- Pneus. Peugeot change de pneus lors de son ravitaillement, pas Audi. Montagny double McNish pour le gain de la première place lors de son arrêt.

- Une seule P2. Il ne reste que la P2 de Luis Diaz après l’abandon des deux Lola du Dyson Racing.

Le classement
1- Montagny/P1
2- McNish
3- Rockenfeller
4- De Ferran
5- Brabham
6- Lamy
7- Fernandez/P2
8- Magnussen/GT1
9- Gavin
10- Melo/GT2
11- Bruni
12- James
13- Krohn
14- Law
15- Lieb
16- Cocker
17- Hall
18- Leitzinger
19- Robertson
20- Milner
21- Lally
22- Lietz
23- William
24- Gigliotti
25- Field
26- Hand

Sébastien Bourdais disputera les 12 Heures de Sebring, première manche du championnat American Le Mans Series, pour préparer les 24 Heures du Mans avec Peugeot. Motors TV l’a rencontré lors de la présentation du programme sportif de la marque au lion.

Sébastien, faites-nous un peu revivre l’édition 2008 des 12 Heures de Sebring…

Les conditions étaient très changeantes, la voiture marchait, puis marchait beaucoup moins bien. Lors de mon relais, elle marchait très fort, comme pour Franck tout l’après-midi, même mieux que pour moi. Mais, quand la nuit est tombée, on s’est retrouvé un peu plus en difficulté et on n’a pas pu aller chercher McNish qui avait aussi mis un gros coup de fouet. Il n’y a rien à regretter, mais cette petite crevaison nous coûte cher et après, il n’y a pas eu de drapeau jaune lors de la fin de course. C’est ce qui décide du vainqueur. C’est dommage qu’il n’y ait pas Audi cette année car cela enlève un peu de saveur mais on essaiera de toute façon de gagner. Avec Pedro et Nicolas, nous avons un équipage expérimenté là-bas, sur une course qui demande quand même du recul et de sagesse, et de mettre du gaz quand il faut.

Est-ce vraiment obligatoire de passer par Sebring pour préparer Le Mans?

Il n’y a aucune obligation mais c’est une piste très cassante et, quand on ne connaît pas la voiture – ce qui n’est pas notre cas -, c’est très bien de faire Sebring. Il n’y a pas non plus beaucoup de courses où on peut faire quelque chose de très similaire au Mans et donc Sebring est un des meilleurs tests. C’est aussi un grand classique de l’Endurance que l’on a envie d’accrocher à son palmarès, ça ferme la boucle.

Y a-t-il un côté sentimental avec ce retour en Floride?

C’est une piste que j’aime bien, c’est là-bas que j’ai décroché mon volant avec Newman-Haas et que toute l’aventure a commencé. Il y a donc toujours beaucoup d’émotion lorsque je vais là-bas.

Pour parler un peu du Mans, c’est donc la bonne idée de vous associer à Simon Pagenaud?

On a une vision des choses qui se complète. C’est un gros travailleur qui est rarement satisfait du comportement de la voiture, et sur cela on se ressemble. Il y a aussi Pedro, qui est un peu l’assurance tout risque, le coéquipier parfait de l’Endurance car, à partir du moment où la voiture est performante, il saura s’adapter.

Motors TV diffusera en direct les 12 Heures de Sebring le samedi 20 mars à partir de 15h.

Motors TV était présente pour la présentation du programme sportif 2010 de Peugeot Sport,qui alignera trois voitures officielles aux 24 Heures du Mans et deux 908 lors des 12 Heures de Sebring, manche d’ouverture du championnat d’American Le Mans Series.

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